[汽车之家 资讯]  说起时下最热门的市场,MPV、尤其是高端MPV绝对算得上头号。“MPV市场是车市的下一片蓝海”的说法提了有小十年了,在国家放开生育管制以后,“家用MPV市场要爆发”变的更加顺理成章。这块蛋糕到底有多大?红利真的存在吗?新能源MPV会成为异军突起的是颠覆者吗?

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  进军高端市场,MPV扎堆上市

  被看好了那么久的MPV市场,今年突然真正躁动了起来,已有7款高端MPV基本明确在年内上市,这里面中国品牌车占了6款,大热的腾势D9(参数|询价)和岚图梦想家已公布售价,后面排队的还有红旗HM9、极氪的MPV,魏牌、领克、理想、威马、星途、捷途也都有推出中大型MPV的计划。今年最受关注的看点是:电动化终于“烧”到了MPV市场。

近年上市的中大型MPV
2020年上市新车 2021年上市新车 2022年上市新车
荣威iMAX8 库斯途 腾势D9
威然 嘉华 梦想家
雷克萨斯LM 赛那SIENNA 上汽大通MAXUS MIFA 9
    格瑞维亚(下半年正式上市)
    红旗HM9(预计8月上市)
    极氪MPV(或年内上市)
    魏牌全新MPV(或年内上市)

  在2020年之前,高端MPV市场上的中国品牌车很少,把持市场的是别克GL8和日系的几款混动车,腾势D9和梦想家是新能源车进入中大型MPV市场的首秀,也是颠覆传统MPV消费格局的试水者,更是野心家。

  腾势D9的发布会上,腾势明确将坚持“只提供新能源豪华汽车的战略定位”,腾势D9将于8月开启交付,预计10月交付2万辆,今年的交付目标是3万-4万辆,这意味着其月销量要达到6000-8000辆,目前看能做到这个规模的,只有别克GL8。

腾势汽车 腾势D9 2022款 DM-i 970 四驱旗舰型

『腾势D9 2022款 DM-i 970 四驱旗舰型』

  同样,岚图给梦想家的目标是“把MPV从古典时代拉进电气化时代”,梦想家将在三季度开启交付。岚图2022年全品牌的销量目标是4.6万辆,前4个月岚图FREE的销量不足5000辆,三季度开始交付的梦想家,得扛下多少才能帮助岚图完成这个目标呢?

岚图汽车 梦想家 2022款 低碳版 梦+智享包

『梦想家 2022款 低碳版 梦+智享包』

  当然,理想与现实总是有距离,我们不如从市场现实来给这两款指向豪华、高端的MPV新势力把把脉。

  对于尚未建立起豪华认知度的中国品牌来说,最先达到豪华水平的就是售价了,腾势D9推出了DM-i混动和纯电两种版本6款车型,售价区间33.5万-46万元;梦想家推出纯电版和增程版9款车型,售价区间36.99万-48.99万元。这两款车也都有私人订制版,售价都在60万元以上了。

  那么,车企角逐的高端MPV市场是个什么样的市场呢?超过30万元的这两款新能源MPV,能搅得动局吗?提醒:记住30万这个数字。

  MPV市场的蛋糕没有想象那么大

  国内每年的MPV新车消费体量是80万辆左右,每年在整个新车消费中的比重不到4%,与之对应,SUV的消费比重高达46%,轿车的是48%。

  国内MPV市场在2016年达到一个峰值,之后开始连年下降,不过,衰落的是紧凑型MPV市场,代表高端的中大型MPV市场规模则趋向增长,在整个MPV市场中的比重也从20%左右提高到了40%。

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  很显然,这个比重提高的原因是低端MPV市场的萎缩,中大型MPV本身在体量上依然是一个年销30多万辆的小众市场,相当于卡罗拉一款车一年的销量,而轩逸的年销量能超过50万辆。况且,YYDS别克GL8自己就吃下4成多的市场。

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  有分析曾将2016年MPV的爆发式增长归因为二孩政策的放开,实则不然,当年激增的是紧凑型MPV,是大量10万元以下的中国品牌产品,能载人能拉货,以宝骏730为典型,主要消费人群是后线城市的小企业主。面向高端商务和家庭出行的MPV消费并没有出现井喷,家用为主的中型SUV市场,无论从规模还是从产品看,更是一个几近固化的板块。

广汽本田 奥德赛 2022款 2.0L e:HEV 锐・至尊版

『奥德赛 2022款 2.0L e:HEV 锐・至尊版』

  积极的信号是:代表高端的中大型MPV的消费增速近几年一直领先于车市,2021年在各个细分市场中表现最佳,达到23.04%,从这一点看,它的确让人充满想象。不过,从最近两年的月度增速看,中大型MPV市场并没有明显的爆发趋势,去年甚至显得有些乏力,当然今年4月的数据也算是“畸低”。

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  撇开4月的数据不看的话,今年一季度,中大型MPV消费同比增长了20%,紧凑型MPV大幅下降45%,中型MPV下降了24%,MPV消费继续呈现两极分化的局面。

  另据乘联会数据显示,一季度国内20万元以上MPV的销量同比上涨11.1%,15万-19万元的中端MPV销量增长了155.5%,而14万元及以下的低端MPV销量同比下降27.6%。

  一方面是低端MPV市场的萎缩,释放出来的用户有升级需求,一方面是高端MPV市场的相对看涨,大蛋糕似乎马上就要出炉了。

  30万元是MPV家用商用的分水岭

  整体看,国内MPV的家用、商用消费比大概为2:1,家用为主,透到数据底层去看的话,越是高端的车型,家用比例越低,以下为几款市场热度较高的MPV的家商消费比。

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  雷克萨斯LM、埃尔法、奔驰V级、别克GL8是典型的商用MPV,威然和威霆基本五五开,奥德赛、艾力绅、赛那SIENNA、荣威iMAX8、传祺M8则以家用的更多。

  30万块,这是一个MPV家用为主还是商用为主的价格分水岭。家用占比更多的MPV,整体售价都在30万元以下,而超过30万元的,基本上就是商用为主了,赛那SIENNA除外。

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  赛那SIENNA售价虽然超过了30万元,但全系混动的油耗表现比一众2.0T车型有优势,使用成本低+丰田品牌背书,使其即便身背各种诟病,国产后依然很快超过了传祺M8,并迅速打开了家用市场。

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  说起来,几乎每一款高端MPV在进场的时候都怀揣着“挑战别克GL8”的野心, “不想超过GL8的MPV不是好MPV”。不过,目前为止几乎每一款的梦想都没有实现,俱往矣……新能源MPV能做到吗?

  电动MPV的目标用户到底是谁?

  中国品牌以前没造过40万块以上的MPV,即便是传祺M8,也将最低配车型的售价定在了20万以下,全系15款车型,超过30万的高配只有3款,这3款高配车型的售价直接与赛那SIENNA“撞车”,后者上市后受到了不小的冲击。

  一个基本的事实是,国内30万元(裸车价,含增值税,不含购置税和保险)以上新车消费占比仅有12%,10-20万元才是国内新车消费的“蜜糖空间”。那么超过30万的腾势D9和梦想家,首先要回答的一个问题是:主打家用还是商用?

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  “脱离场景谈产品就是耍流氓”,商务出行和家庭用车这是两个完全不同的使用场景,前者要求anytime、anywhere,说走就走,要多远能多远;而后者要求less money、less trouble,成本越低越好,用起来越省心越好。

  从这个角度看的话,纯电动MPV显然不适合商用,每跑完几百公里就得用几小时来充电续命这点,就不行,这可能正是车企在纯电版之外同时推出增程版、混动版的原因。梦想家增程版和腾势D9的DM-i车型售价与别克GL8高度重合,在商务市场上要与别克GL8正面PK,这可真的是块“难啃的硬骨头”。

  家用呢?价格成了硬伤――无论腾势D9还是梦想家的纯电动车型,售价都超过30万了――腾势D9,两款续航里程600公里的纯电车型,预售价分别是39万元和46万元,梦想家续航里程475公里的车型售价36.99万-43.99万元,续航605公里的售价41.99-48.99万元。40万元,家用,可能只是国内少部分家庭的选择。

广汽乘用车 传祺M8 2021款 大师系列 390T 四座荣耀版

『传祺M8 2021款 大师系列 390T 四座荣耀版』

  前面我们分析过,本田两款中型MPV和赛那SIENNA已经在家用MPV市场确立了地位,这几款车的共同点是都是HEV车型,油耗低,切合家用车使用成本低的需求,而且是经过多年市场检验的产品,一个努力学习的范本是:传祺M8换代车型也将推出HEV车型,有望今年四季度上市。

  编辑点评:

  新能源的确给了中国品牌重生或者说出头的机会,轿车和SUV都有成功的先例,如今又有志撬动高端MPV市场的竞争铁板,而无论是面向商用还是家用,其挑战都有些惊心动魄。赛那SIENNA的姊妹车格瑞维亚已经发布,开启了丰田在中国中大型MPV市场的“双星战略”,一样走的是HEV技术路线,竞争对手又多一个。

  在国内MPV市场极其固化的情况下,要成就一辆声誉载道的高端MPV,拓展使用场景,重塑用户认知,除了产品力和口碑,还需要“天时地利人和”。那么,你觉得新能源是中国品牌打开高端MPV市场的秘钥吗?欢迎在评论区一起讨论。如果要买一辆MPV家用,你肯出多少钱,欢迎投票展示实力。(文/汽车之家 王静波)

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